Sousa, distrito de Lima Duarte. Uma ferrovia inacabada.

SOUSA

Sousa do Rio Grande, distrito de Lima Duarte, é um povoado triste. O dono do bar, 50 anos, é um hippie frustrado. Pensava em viajar o Brasil de carona, quando se aposentasse, mas aí casou de novo, vieram mais dois filhos... Encostado no balcão estava o cavaleiro que passara por mim há pouco, na entrada da cidade. Ofereci-lhe uma cerveja, ele recusou, disse que sofria de sinusite, só tomava pinga. Ele usava a mula como meio de transporte; até naquele mundo de fazendas de gado isso é raro. Há muitas plantações de eucaliptos.  Era época de colheita, avisava uma placa à beira da estrada. Por colheita, entenda-se a derrubada das árvores com mais de trinta metros de altura. As carretas carregadas de troncos para a carvoaria da Saint Gobain passam a toda hora, levantando o maior poeirão. A filha mais nova do dono do bar sofre com a bronquite alérgica. Há uma igreja verde em meio a uma praça no mato, no alto do morro, esquecida pelo comércio. Constatei ao longo do caminho que é uma tendência o abandono da praça da matriz pelo comércio. Essas praças costumam ficar nos morros, como se fossem castelos medievais com funções de vigia e defesa. Os comerciantes preferem se instalar à beira das estradas e rodovias, que passam mais embaixo. Vi isto também em Liberdade, Santo Antônio do Rio Grande e Mirantão.

Sousa. Quem mora ali não mora na roça nem na cidade. Não há sinal de celular nem asfalto na ligação com o resto do mundo. Está rodeada de bosques artificiais, que não têm nada a ver com floresta. Nem o rio passa perto.

UMA FERROVIA DO IMPÉRIO. INACABADA.

Entre Bom Jardim e Liberdade MG. Corte profundo, para construção de via férrea. 

Perto de Souza comecei a notar estranhos cortes e aterros na estradinha de terra estreita. Aterros e cortes enormes, a estrada quase plana. Afinal, conheço alguma coisa de construção de estradas e movimento de terra. Antigamente só se fazia isso em ferrovias. Os trens nunca suportaram grandes desníveis. Mas os caminhos de carros de boi subiam e desciam e molhavam rodas e cascos nas águas mais fundas do vale, e subiam ao mais alto da crista da serra. Ao final do dia, o funcionário da Saint Gobain que me deu carona até Bom Jardim confirmou minha desconfiança. Era uma ferrovia cuja execução parou no meio. Ainda no tempo do império, fora construída por escravos, havia até numa cidade próxima uma casa com mais de 80 janelas para abrigar os operários. Então, até Liberdade, seguindo a cota praticamente constante da junção do planalto com o varjão do Rio Grande, fui observando o notável trabalho de engenharia de pontes de ferro e taludes e drenos e pisos, cujos princípios ainda hoje regem a construção de rodovias e ferrovias. (Atenção para os comentários, que informam que se trata de construção do início do séc.XX, da República, portanto).